存安全隐患致盲道利用率低 专家呼吁城市少建盲道
建设部专家在厦门呼吁，城市要少建盲道。与此同时，市民也发现，厦门的盲道利用率极低，很少见到盲人在盲道上走，即使有，也不是盲人一个人独自行走。这其中到底是什么原因，是不是也证明城市要少建盲道？为此，记者进行了调查。
盲道352公里，盲人799人
盲人少走盲道的其中一个原因，是盲道和盲人的数量相差巨大。早在上世纪90年代，厦门就开始建设盲道，湖滨南路利用综合整治之机，改造人行道，铺设盲道。岛内160条市、区两级维护管理的城市道路中，2002年1月1日之后新建、改建或扩建的59条道路，均同步进行无障碍建设，包括盲道。
目前，厦门城市建成区人行道总长有374公里，其中盲道总长度就达到了352公里。同时，公共场所、场馆、公园、公交车站等，也铺设了盲道。然而，据最新数据统计显示，全市已办证的盲人（全盲）为799人。想看到少数的盲人在遍地开花的盲道上到处走，几率很低。
而且，“现在的盲人和以前不一样，过去的盲人为了生计，要经常出门打拼，现在政府对盲人的生活有保障措施，盲人可以不再为生计经常外出。”思明区盲人协会主席洪剑辉分析。
盲道障碍多，有安全隐患
盲道上障碍多，也是盲人不愿走盲道的一个原因，上面有汽车、自行车、树木等。盲人吴先生说，他以前走盲道，经常碰到汽车，导致汽车的报警系统哇哇乱叫，吓了一大跳。
“最怕的是自行车，盲道上停着自行车，手杖有时候敲不到，一碰就倒，连着几辆自行车哗啦啦都倒下去。”吴先生说，不扶又不行，会被骂没有道德，要扶，盲人看不见，很为难。
“盲道没管好，盲人才不愿意、不敢走盲道。如果能建好管好，相信会有越来越多的盲人走盲道。”市盲协主席安诒训说。
盲道和路口、斑马线、天桥等过街设施难以衔接，使得盲道只适合短距离通行。据了解，目前全市的红绿灯口大多没有设置语音提示，过街音响信号装置根据盲人活动较为集中路线，安装了8个路口，共设置了64套，更不用说没有红绿灯的路口。市创建全国无障碍建设城市领导小组指出，一些无障碍改造项目实施得比较粗糙，如道路盲道存在被检查井、障碍物阻断现象，未设置提示。一些坡道受环境因素制约，坡度过大，实际难以使用。有的道路人行道过于狭窄，不适合设置盲道。一些人行天桥建设受到场地和周边环境制约，难以按规范修建坡道。
“盲道有安全隐患，我一般不走盲道。”盲人陈先生说。
部门回应
盲道使用管理纳入专项考评
盲道是无障碍设施建设的一部分，市创建全国无障碍建设城市领导小组办公室表示，将结合厦门实际，不断总结、完善《厦门市无障碍设施建设与管理规定》，并争取上升为政府规章，制定配套的实施细则、规程。
针对厦门市现有无障碍设施的数量、布局及现状，对照《创建全国无障碍建设城市工作标准》，找出差距和存在的问题，完成无障碍设施建设、改造计划，力争早日达标。
加大对无障碍设施使用的监管。开展创建工作的考评与点评；将厦门市无障碍设施的使用管理情况纳入市容考评范围，开展专项考评；加强对侵占、破坏无障碍设施行为的执法；发挥社会团体、媒体的作用，通过人大监督、民主监督、舆论监督，促进厦门市无障碍建设与管理水平的全面提高。
立场
盲道是用来走的而不是来欣赏的
不管是来自盲人的声音，还是建设部专家的呼吁，其实都指出了一点：盲道有很多问题。而政府部门在盲道的设计、建设、管理和宣传上，出现了断层。
盲道的利用率之所以低，是因为盲道上有很多人为的障碍物，容易磨损，变成“断头路”，不方便盲人行走，同时盲道和斑马线等过街设施没有很好地衔接，由此才会形成“盲人不走盲道”的恶性循环。
无障碍设施是一个系统性工程，衡量盲道好不好，不在于花多少钱建多少条盲道，而在于有没有管好，让它们发挥出作用。一条小小的盲道，折射的是部门的管理水平和公民的社会道德。盲道是用来走的，而不是用来欣赏的。
下一条：铁柱插盲道盲人点识路(组图)
