一、修建地下通道 多些人性化考虑
明明设置了人行天桥、地下通道供人穿越街道,可偏有不少市民将安全抛之脑后,强行翻越道路中央的护栏来过马路。1月25日下午,记者在云岩广场附近(毓秀路口至永乐路口段)发现,不少行人纷纷在此选择翻越护栏、横穿车流滚滚的马路,带来严重的安全隐患。
这些跨越隔离护栏的人群中,有身手矫健的小伙子、有穿高跟鞋的女郎、送外卖的服务员,甚至还有带着小孩的老人……
记者在永乐路路口观察了近二十分钟,先后看到有6组人横穿马路,由于该路段两旁都有公交车站,不少人是为了能及时赶上马路对面的公交车而“以身试法”的,还有一些市民是从大巴车上下来后又直接从马路上穿行。家住附近的陈女士告诉记者,以前云岩广场前有斑马线,行人都能自觉地走人行道。而如今此处设置护栏后,行人违章翻越护栏横穿马路的现象屡禁不绝,很多人都不愿多走几步路穿行地下通道。
云岩广场附近的地下通道分别设置在普陀路、永乐路与中华北路的交叉口、黔灵东路、黔灵西路与中华北路的交叉口,从广场分别走到两边地下通道过马路的时间差不多为5分钟,行人如果要选择到对面公交车站乘车,还得在穿越地下通道后往回走约两分钟。“既怕绕远路又怕浪费时间”,是许多市民宁愿在此上演“翻越护栏、穿越滚滚车流”惊险一幕的根源所在。
记者遇到刚从云岩广场星力折扣超市出来的刘大爷,他告诉记者,地下通道的楼梯太多,自己的腿脚不便,非常不愿意上下地下通道的楼梯,另一位姓陈的老阿姨也说自己下了地下通道就搞不清楚方向。
记者在实地采访中发现,不仅是云岩广场附近的地下通道,我市不少地下通道的设计让老年人行走起来比较为难。比如太平路口地下通道的阶梯就多达68级;六广门地下通道的楼梯坡度陡、道太深;还有不少十字路口的过街地下通道,设计以商铺为主,市民进入以后犹如进入迷宫。此外,我市多数地下通道内未设置无障碍通道,导致行动不便的老人、残疾人等特殊群体无法通过地下通道穿越马路。
二、多建人行天桥 解决人车争道难题
城市的发展离不开城市交通的提升,随着我市车辆的增多和人口的快速增长,城市道路人车混行现象屡见不鲜,安全风险加大,记者在采访中获悉,不少市民建议在交通状况比较复杂的地段多建人行天桥。
我市解放路空招附近路段,每天早晚上下班高峰期,都要上演人车混行的惊险场景,通行不时要出现“卡壳”的状况。
1月25日下午6时许,记者来到解放路空招附近,只见道路两边的行人不间断地在横穿马路,而行驶至此的车辆常常踩急刹车。当一拨人刚刚过完马路,汽车正要发动,又有性急之人冲上了马路,有的人还边走边打手势让车辆停车,好似临时交警。
记者在短短的10分钟之内就统计到有50多人从该处随意横穿马路。”从这里过马路啊,你没点儿见缝插针的本事还真不行。”正要过马路的市民李先生对记者说,这段路上本来设有两处斑马线,但由于路况较好,沿解放路行驶的车辆速度都比较快,即使横穿斑马线时也不减速,致使从斑马线上正常通行的行人过马路时感觉也很困难。
从此处路过的市民赵小姐说,这段路早就该解决行人过马路的问题了。而不少市民也表示,类似解放路空招附近的行路难问题,并不是个别现象,建议有关方面在人流量与车流量都比较大的路口,多建设人行天桥,让行人过马路更为安全便捷。
三、 合理设置人行道红绿灯
过了一半马路,红灯就亮了,行人只能被迫站马路中间……
记者在采访中还听到不少市民反映,部分人行道红绿灯间隔时间设计不合理,也是造成行人乱穿马路的原因。
有调查显示,在德国,行人对路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒,英国则是45秒。记者通过对我市部分路口的实地调查发现,部分地段的红绿灯间隔时间设计不很合理,比如在兴关路和新路口交叉路口,红灯的时间为70秒,绿灯时间仅有38秒;在纪念塔路口,红灯的时间长达78秒,绿灯时间仅为30秒。
“人行道红灯等待时间过长,一些市民就直接穿行车流。即使有人本来是遵守交规的,也容易受集体行为影响而向违章行为靠拢,变成和大家一起闯红灯。”李先生说。
“最好考虑多增加交通协勤人员，有他们参与交通管制，能在很大程度上制止了乱穿马路现象，若是再设置一些屏障，效果或许更好。”针对市民不遵守红绿灯信号指示的行为，一王姓市民提出了自己的想法。“人行道亮红灯时，协勤人员可以拉起一条限制带，将行人隔住，这样就能减少了‘硬闯红灯’的行为。此外，人行道红绿灯可以安装感声器，从而更方便盲人朋友通行。”
四、让人行道更加通畅好行
“人行道上‘眨眼石’太多了，下雨天难行。”
“人行道地砖好看但不中用，一遇到下雨下雪天，非常容易打滑，老年人。”
“有些路面上人行道板砖虽然被修复了，但是东一块西一块太难看，就像补丁一样，影响了市容。”
……
记者在日前进行的街头采访中，听到不少市民建议，应当重视对人行道的维护和使用。
许多市民反映突出的是人行道上出现的“眨眼石”问题。比如工人医院桥边靠近湘雅园家具广场一侧的人行道，已出现大片地砖严重松动的现象，下雨天过往行人对“眨眼石”溅出的污水避之唯恐不及。
此外，人行道变成了露天停车场，盲道破损严重的问题也受到市民关注。记者日前在解放西路上看到，该路青石板铺设的盲道，其棱条磨损十分严重甚至被磨平，有些甚至已经看不出原来的样子。
针对市民关于人行道的管理维护建议，记者近日采访了我市市政工程管理处道桥管理所副所长王平基。
王平基介绍，目前我市正在使用中的人行道板砖包括广场砖、彩色人行道板、花岗岩等，正方形的彩色人行道板占我市主干道人行道板砖的70%左右。道板砖本身不易打滑，每逢天下细雨或是下雪时，空气中的水分子就会与灰尘粘连，形成天然的助滑剂。
“机动车上道和违章占道是导致人行道破损、下沉乃至形成‘眨眼石’的两大杀手。”王平基说。
“车辆占用人行道，一方面有我市停车困难的客观壁垒，部分驾驶员图方便也是重要原因。”王平基介绍，为阻止机动车占用人行道，道桥管理所曾经在人行道口设置了很多花岗岩的障碍球，但是仍有机动车驾驶员直接从路沿“冲”上人行道，还有人干脆直接将障碍球移开，以方便停车。此外，还有一些管线单位在没有办理正规手续的情况下，直接将人行道板砖强行移开，造成修复缺乏监督，路面受不同程度的破损。我市目前使用的这几种人行道板砖在全国很多城市也在使用，贵阳的破损问题之所以比较严重，是因为有以上原因存在。
作为城市无障碍设施的重要一环，盲道的现状也是人们关注的话题。在记者随手拍下的一张照片中，一条盲道被一处检查井阻断。专家介绍说，这属于典型的阻断盲道，正规的做法应该是在检查井的一边铺设带有凸点的盲道砖，以给盲人正确的障碍提示，防止盲人走错。日常生活中，机动车碾压盲道、违章占用盲道的现象更是比比皆是。
“市民发现人行道破损可以拨打24小时应急电话5824377。”王平基介绍，在人行道破损发生后，道桥管理所在接到群众反映或是巡视发现后，都会尽量进行修复。不过，由于道桥管理所可使用的财政资金紧张，还要顾及路面、桥梁的养护，并不是所有的问题都能得到圆满的解决。比如说，我市主干道的大批人行道板砖是2000年改造时铺设的，十年时间已经接近使用寿命的极限，但受财力的限制也只能做到修复而不能整体更换，这也形成目前仍存在不少基本功能可用但档次不高的“补丁路面”的状况
